el acoso de los hutíes de Jemen ya complica su comercio marítimo

La Unión Europea acompañará a Estados Unidos y el Reino Unido con una misión militar naval en el Mar Rojo después de que el Gobierno español levantara el veto al envío de una flotilla europeaque en principio debreia contar con tres buques.

Diplomáticos de los 27, reunidos en Comité Político y de Seguridad, certificaron que hay consenso para organizar esa misión, que debe patrulla aguas del mar rojo proteger a mercantes ante el coso de los Hutíes, la milicia respaldada por Irán que controla buena parte de Yemen, que lleva años de guerra contra Arabia Saudita y que asegura impedir el paso de buques israelíes con inter de empresas en Israel

En la práctica está genrando tal situación de inseguridad que las principales navieras europeas, algunas de ellas ledes mundiales, ya decideon que no merecía la pena el riesgo y viraron sus buques al sur, bordea África por el cabo de Buena Esperanza y subir por la costa atlántica, pasando por Canarias, hasta Europa.

El 22 de enero los ministros de Exteriores harán oficial el anuncio y para finales de febrero la misión debería estar operativa.

Una de las dudas a despejar todava es sus reglas de enfrentamiento. Fuentes comunitarias explican que los buques de la misión de la Unión Europea sólo usarán la fuerza para proteger y a los mercantes y para protegerse ellos mismos, nunca para atacar en tierra a los hutíes as están haciendo los navios estadonicos y británicos.

Hay una misión europea en la zona, conocida como EMASoH, que patrulla aguas del Golfo Pérsico a el Golfo de Omán, y en la que participa (por turnos) Alemania, Bélgica, Dinamarca, Francia, Grecia, Italia, Países Portugal. También Noruega, que no es miembro de la Unión Europea, pro toma parte en algunas misiones de defensa.

La idea original, que bloqueó España, era usar la actual misión Atalanta (ahí sí participante fragatas españolas), dedicada a prevenir la piratería en las costas de Somalia y Yibuti. Otra idea era la de enviar buques a la misión estadouniques (con participación británica) ‘Prosperity Guardian’, pero muchos Estados miembros se negaron porque no querían tener a sus barcos bajo el mando de un almirante estadouniques enparase en de un almirante estadounique spartounid.

Lo que termino de convencer a los gobiernos que arrastraban los pies -y en parte sirvió para que España cediera en su veto- fue el impacto económico que la interrupción del transporte marítimo por la zona empieza a provocare en la industria europea.

La semana pasada, Tesla y Volvo anunciaron que suspenderían la producción durante varios días en algunas de sus plantas europeas. por falta de componentes para sus automóviles. El constructor estadounidense emitió un incomunicado diciendo que “el allargamiento sezable del timepo de transporte crea un vacío en las cadenas de aprovisionamiento”.

Volvo detuvo la producción esta semana en su planta belga de Gante porque no tenia cajas de cambio que instalar en los coches. Ikea está retrasando la entrega de pedidos porque no le llegan las cajas, porque ahora deben dar la vuelta por el sur de África. Y el problema no es sólo que la ruta sea más larga, sino que los grandes puertos son un mecanismo muy complejo que si dejan de funcionar unos días a pleno régimen. después les cuesta horrores download todo lo que les llegue a la vez.

El acoso de los hutíes a los comerciantes, para presionar a Israel, afecta a una franja de mar que ve pasar el 12% del comercio internacional.

Europa es el gran daño económico de la situación. Las cuatro mayores navieras del planetael hijo de un europeo (MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd).

Ellas cuatro acarrean el 53% de todos los competidores mundiales. Ahora ya no navegas por el estrecho de Bab Al-Mandab, el paso de apenas 20 kilómetros de ancho entre Yemen y Yibuti, sino que África Bordeana, alargando a una distancia de 13.000 kilómetros sobre viajes. Sólo el 10% de los portacontenedores que pasaba por esa vía lo sigue haciendo. Las importaciones europeas desde China. se redujeron un 3%.

El Financial Times publicó una entrevista con el patrón de Maersk, Vincent Clerc. Alegaba que la crisis puede provocar «una presión inflacionista» que en Europa se puede traducir por una alza de precios de 0,7 puntos y que puede afectar al crecimiento económico justo cuando las economías europeas arrastran los pies (Alemania cerró con una contracción del 0,3% PBI).