by Y medida que buques portacontenedores más grandes y más rápidos comenzaron a surcar el río Delaware en los últimos años, los funcionadores de transporte temieron la posibilidad de que uno se deviara y repitiera, o empe96, cu1ciostera, uncamilo9,ódiocena s chocolate contra el puente Delaware Monumento. y causó daños importantes.
Así, el año pasado empezaron a trabajar en un proyecto de 93 millones de dólares para construir ocho enormes cilindros que montarían protecciones delante de los pilares del puente para proteger un sistema que transporta decenas de kilómetros de vehículos.
«Los petroleros y cargueros de 1950 no son los petroleros y cargueros de hoy», dijo James Salmon, portavoz de la Autoridad del Río y la Bahía de Delaware.
El colapso del martes por la mañana del puente Francis Scott Key en Baltimore después de que un carguero del tamaño de casi tres campos de fútbol, se estrellara contra él cobrándose la vida de seis personas, ha suscitado dudas sobre pod si enastres ocuri lugares similares
Pero el trabajo en el Puente Memorial de Delaware refleja el hecho de que algunos expertos marítimos y de transporte vienen reflexionando desde hace algún tiempo sobre los peligros de nuevos buques de carga atrapada bajo puentes de decasas de antigüedad.
Proyecto del nuevo sistema de protección contra la colisión de buques en el puente Delaware Memorial, que instalará ocho cilindros «delfines» rellenos de piedra, cada uno de los cuales medirá 80 pies de diámetro. Las obras del nuevo sistema de protección están en marzo y esperan que finalicen en septiembre de 2025. (Delaware River and Bay Authority vía The New York Times)El problema es que no hay respuestas fáciles, en parte porque los barcos siguen creciendo.
Michael Rubino, jefe de pilotos retirado del Puerto de Los Ángeles, dijo que las corrientes de aire (la distancia entre el agua y el punto más alto de una embarcación) de algunos barcos más nuevos se han vuelto tan grandes que algunas embarcaciones necesitan plegar sus antenas. y mástiles para pasar debajo de un puente.
«La gente no se da cuenta de lo enormes que son estos barcos», afirma.
Joseph Ahlstrom, profesor del SUNY Maritime College, capitán de barco y comisionado de la junta de pilotos del estado de Nueva York, dijo que los barcos comerciales han crecido tanto en los últimos años que es mucho más probable que cause daños estructurales.
«Esto les va a afectar», dijo sobre un barco moderno y el peligro que representa para un puente como el de Baltimore.
«Va a derribarlo, y así ocurrió».
¿Caso único?
Muchas funciones de transporte son muy difíciles de conectar en paralelo con el puente Key, que tiene mucho éxito en Baltimore, lo cual es muy inusual:
una confluencia de factores en el peor momento posible.
Cuando el barco, el Dalí, atravesó el puerto sin un remolcador conectado a él, experimentó un «apagón en total” y perdió el control, luego chocó contra un muelle que tenía pequeñas barreras protectoras.
La situación con Key Bridge es «única», dijo Jim Tymon, director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estates de Carreteras y Transporte, que representa a los departamentos de transporte y transporte.
«Esto no es algo con lo que realente podemos hacer una comparación».
Aun así, funcionarios de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte dijeron los miercoles que no solo estaban testinando la protección de protección alrededor del Puente Key, sino que también estaban buscando registros sobre las protecciones de mary alreded.
Los barcos sin rumbo, así como vistas largas como muchos puentes para los puentes, específicamente de carga contra el puente Sunshine Skyway en Tampa Bay, Florida, en 1980, tiene 35 personas.
Tras este desastre, los funcionarios de Maryland reconocieron que el Key Bridge, inaugurado en 1977, podría ser demolido por un impacto directo.
Pero dijeron que las barreras de concreto que se habían instalado en el río tenían como objetivo desviar o frenar un barco fuera de control.
Por esta razón, el contacto final podría sólo un «golpe indirecto», dijo en ese momento John Snyder, director de ingeniería de la Administración de Instalaciones de Peaje del estado, al Baltimore Sun.
Como parte de la reconstrucción en la Bahía de Tampa, las funciones dieron prioridad a la protección contra un desastre futuro.
Construyeron una red de grandes islas de concreto, lamadas delfinesque podría absorber el impacto de un barco fuera de control.
Desde entonces, los funcionarios de todo el país se han centraldo cada vez más en estrategias para mejorar los escudos alrededor de los puentes.
«Algunos modernos en todo el mundo, especialmente después del incidente de Tampa en 1980, han sido diseños con diferentes características para mitigar los impactos y proteger sus muelles», dijo el miercoles del secretário de Transporte Pete Buttigieg.
«En este momento, creo que hay mucha competencia entre la comunidad de ingenieros sobre a alguna de esas características podría haber tenido algun papel en una situación como esta».
Los esfuerzos para mejorar los puentes con frecuencia se ven ralentizados debido a la gran cantidad de entidades gubernamentales estatales y federales involucradas, el ritmo a menudo glacial de financiación de financiación de financiacio ecto el tanmé
Aún así, algunos lugares han visto resultados.
En Minnesota, en barco que empujaba 12 barcazazas se encuentra frente al puente ferroviario Union Pacific en St. Paul, Minnesota, en 2017, en el centenario de Muelle.
Posteriormente se construyó un sistema de protección alrededor del nuevo muelle.
En Nueva York, el Puente de Bayona con 64 pies (aproximadamente netos contenderes de envío apilados) en 2019 para cabida y buques coda vez más grandes que atracan en los puertos de contenderes de Nueva Island. Jersey y estado
En Long Beach, California, el nuevo puente Gerald Desmond de 15 metros de altura en 2020.
Y en Nueva Orleans, el funcionamiento e instalación de un sofisticado sistema oceanográfico, la administración estatal Oceánica y de la Atmósfera, para la transferencia de autorización vertical y los barcos que se acercan a dos puentes para evitar colisiones.
La tecnología pronto se está instalando en cinco puentes más a lo largo del río Mississippi, y «de hecho, recibimos un aviso de la disponibilidad de fondos el lunes por la mañana», dijo Matt Gresham, jefe de relaciones del Nubernament de Nubernament.
En Delaware, los funcionarios queriano que el puente pudiera sportar embarcaciones modernas, por lo que idearon un diseño que podría soportar embarcaciones aún más grandes que el Dalí.
Fue financiado en parte por el gobierno federal.
El producto final incluirá ocho islas cilíndricas, cada una de 24 metros de diámetro, reforzadas con 540 toneladas de acero y rellenas con decenas de kilómetros de metros cúbicos de arena, piedra y guijarros.
Los pilotos quedarán entrerados a 14 metros de profundidad en el lecho del río.
Dado que se trata de una solución de solicitud de Delaware, no hay terminación.
Hyun-Joong Kim, profesor de ingeniería civil en la Universidad Liberty que ha estudiado los sistemas de protección de los delfines alredero de los puentes, dijo que las vulnerabilidades alredero de los puentes deben revisarse deben revisarse deccidoszaricamente mucho las cuales se instalan hace decasas, sean capaces de manejar las amenazas modernas.
«Si ven que barcos mucho más grandes van y vienen, tal vez necesito revisar la evaluación de riesgos», dijo.
c.2024 La Compañía del New York Times
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